鄭州，一座火車拉來的城市。

從籍籍無名的鄭縣，到如今一躍成為國家中心城市鄭州，關于鄭州的記憶，有無數切口可以作為注腳。

但始終無法繞過的，是曾經的燕莊。

從毛主席視察的麥浪起伏的燕莊村，到如今高樓林立的商業地標“曼哈頓”；

從曾經停飛噴灑農藥飛機的鄭州東郊燕莊機場，到如今成為“國際鄭”靚麗名片的鄭州CBD中央商務區……

燕莊的變遷歷程，濃縮了鄭州城市變遷的珍貴記憶。

燕莊的前世今生，承載著鄭州城市變遷的典型故事。

2018年，是慶祝改革開放40年的重磅節點。40年來，鄭州發生了翻天覆地、日新月異的變化。映象網以燕莊的變遷為切入點，著重截取1978-2018四十年的時間刻度，從城市建設、交通改善、居民生活方式等諸多方面，為鄭州改革開放四十年，乃至河南改革開放四十年，鉤沉作注，力圖為一億河南人，提供一個直觀展現鄭州改革開放四十年以來偉大成就的窗口。

核心提示：

從70年代初燕莊村民出行靠雙腳；到80年代自行車代步；再從私家車代替自行車、高鐵替代綠皮車……在交通強國建設如火如荼的當下，回望過去40年河南交通發展，時代的進步和變遷清晰可見。 

交通工具的變化記錄了一個時代的巨變，其背后是改革開放40年來河南交通發展取得的巨大成就。

映象網記者 阮海峰

關于綠皮車 每個燕莊人都有一段自己特殊的火車記憶

改革開放初期，由于生活物資短缺，人們的生活水平不高，燕莊村民出行趕集主要靠雙腳，偶爾在公路上看到一輛自行車，會引來很多人艷羨的目光。

82歲的燕莊村民張本立對綠皮車有著特殊的感情

提起改革開放之前的“行路難”，今年82歲的燕莊村民張本立打開了話匣子，“享受鐵路出行的快捷和舒適，在四十年前是種奢望，七八十年代別說座位，過道、廁所都是人，有次我去外地，站了二十多個小時，現在想起來簡直就是受罪。”

由于張本立是燕莊村第一批出來打拼做生意的，八十、九十年代經常因公務做火車出差，從綠皮車到空調車、動車組，時速從幾十公里到300多公里，對于火車，他有著很深的感情。

改革開放初期，火車速度還比較慢。燕莊村委會主任吳建忠回憶，80年代的時候乘坐普通的綠皮火車從鄭州火車站到北京需要十幾個小時，乘客很多，車次卻很少，很難買到坐票。

“那時候經常去北京、天津采購農用器械的零部件，多數買的站票，背著行李在人群里擠，出門一趟感覺就一個‘累’字。”吳建忠坦言，當時為了節省費用，他和另一位燕莊村民把收割機的零配件背在身上從北京帶回來，車廂內，行李架上是人，坐席靠背上是人，坐席下面趴著人，就連小小的廁所有時也會嚴嚴實實擠著五六個人。夏天悶熱難耐，冬天煙熏火燎，超員是常態，不超員倒成了稀罕事。

“有時人多得連車門都無法打開，無奈之下，不少旅客只好從車窗上下。一趟車下來，不是衣服被撕破了，就是鞋子被踩掉了。” 吳建忠感慨，“擁擠”，是很多燕莊村民對于鄭州火車出行的印象。

改革開放四十年來，鐵路智能化和便捷化、人性化的服務，也給燕莊村民帶來了出行新體驗，讓昔日匆匆腳步變得越發從容，讓旅客乘火車有了滿滿的幸福感和獲得感。

吳建忠常常說，從綠皮車到高鐵，中國速度一次又一次創造了奇跡

“現在的變化可真是大了，火車車次很多，很少出現擁擠的情況了，去趟北京坐高鐵最快2個多小時就到了，車廂里干凈整潔，坐火車出門不是遭罪而是一種享受。”吳建忠說，這要是放在幾十年前，會能想到火車跑到時速350公里？會能想到在家拿出手機就能買票？做夢都想不到啊。

改革開放40年，鐵路已由原先的普速綠皮車發展到動車高鐵，旅客的出行時間也大大縮短，隨著移動網絡普及和手機性能提升，現在百姓購票再也不必“大排長龍”，只需“動動手指”。

現在燕莊人早晨在如意湖晨練、中午在西安吃泡饃已不再是夢想，“說走就走”不再是一句口號，而是早已成為了現實。

手握高鐵票 來一場說走就走的旅行

“現在過年回家坐高鐵毫無壓力！”2013年大學畢業后，蘭州人朱笑萌選擇留在鄭州工作，曾經回家坐火車要15個小時，因為路遠每年回家的次數屈指可數。2017年隨著西城高鐵全線開通，他的回家路縮短至4個多小時，每個月就可以回家兩到三次。

進入高鐵時代，一切都變得更加任性自由，高鐵帶來的是速度，更是實實在在的便捷，鄭州的高鐵“朋友圈”一個又一個地不斷增加，“公交化”運營模式在不斷地上演。

說走就走的旅行對于孫金海來說并不陌生

“這些年鄭州的發展有目共睹，從高鐵的速度就能感受到鄭州發展的速度。” 燕莊村民孫金海告訴映象網記者，現在坐高鐵出行也不再是稀罕事兒了。

“前段時間跟幾個朋友聚會，當中有個朋友特別喜歡吃熱干面，然后我就開玩笑說，那咱們現在就去武漢吃熱干面吧，結果大家竟然一致同意，拿出手機就訂了最近的一趟高鐵票。”孫金海坦言，像這樣說走就走的出行在最近幾年越發普遍，上午出發晚上返回，高鐵拉近了鄭州與周邊省會的距離，讓出省游變得更簡單更方便。

從1997年到2007年，我國鐵路10年間先后6次大提速，機車技術、列車配置也有了新的突破。2007年開展的第六次大提速，在多年開行快速列車并引進外國動車組作高速列車的基礎上，出現了中國品牌高速列車品牌CRH，命名為“和諧號”，快速鐵路進一步大發展。

從2012年起，我國針對高鐵運營特點，制定中國標準，成功研制了具有完全自主知識產權、達到世界先進水平的“復興號”動車組。2017年9月21日在京滬高鐵上以350公里時速運營，使我國成為世界上高速鐵路商業運營速度最快的國家。

2012年9月28日鄭州東站開通運營初期，每天開行列車僅有34趟，日均發送旅客3000人左右，從鄭州乘高鐵能到達的城市只有信陽、武漢、長沙、廣州、深圳，到上海也只有一趟最快的動車，需8個小時抵達。

鄭州東站值班站長王樂回憶：“東站啟用初期，到站參觀的人要比到站乘車的旅客多，到了2015年，省內三條城際鐵路全部開通運營，鄭州東站高鐵日均開行列車也增開至兩百多趟，公交化的發行密度不僅緩解了城市間的交通壓力，更為市民出行提供了極大的方便，旅客的發送量從三千翻了近10倍。”

米字型高鐵把沿線城市串成“朋友圈”

從4個省會城市到24個省會城市，五年時間里從鄭州出發乘高鐵能夠到達的城市越來越多，從最初京廣高鐵“一縱”拉開帷幕，到鄭西高鐵、鄭徐高鐵“一橫”無線延長，再到鄭太客專、鄭萬客專、鄭合客專、鄭濟客專正在緊鑼密鼓建設中，以鄭州為中心的“米”字形高鐵朋友圈逐漸擴大，輻射全國重點城市及周邊延綿區城市的經濟、交通、教育…… 

此外，作為“米字形”鐵路網重要的一點，鄭州高鐵南站也正式定址在鄭州航空港區并開工建設。這也意味著，鄭州開往重慶、合肥等地的西南、東南高鐵線由此打通。

今年年初，《鄭州南站建筑概念設計方案》通過鐵總和省政府的聯合批復。根據這份方案可以看到，鄭州南站是我省“米”字高鐵和中原城市群城鐵路網的重要樞紐站。

“鄭州現在不得了啊，不僅有鄭州火車站、鄭州東站和鄭州西站，還聽說高鐵南站也開工建設了，一個城市有4個高鐵站，這放在全國也沒有幾個城市能做到。”燕莊村民趙書明滿懷期待的說，在重慶的老朋友喊我好多次了，因為忙沒時間去，等到南站建好了，一定要坐上第一趟去重慶的高鐵，感受兩個千里之外的城市因為高鐵而牽手的感覺。

談起高鐵對他帶來最直觀的感受，趙書名拿出手機，打開一款購票APP對映象網記者說，最大的改變就是買票，真沒想到咱們的高鐵發展這么快，買票都不需要去火車站了，拿出手機點一點，就能想去哪里去哪里。

近年來，高鐵路網運營里程不斷增加、旅客發送量不斷增長，以鄭州為中心的米字高鐵路網，見證了中國高鐵的飛速發展，成為祖國貫通南北、承東啟西的立交橋，越來越多的中原百姓，正在感受著高鐵帶來的快捷與便利。

習近平總書記在河南考察時指出，希望河南建成連通境內外、輻射東中西的物流通道樞紐，為絲綢之路經濟帶建設多作貢獻。

我省加快米字形快速鐵路網建設，正是落實習近平總書記在河南考察時重要講話精神的具體行動。

燕莊語記

40+

燕莊村民孫金海：高鐵帶給我最大的感受就是，說走就走的旅行不再是夢想。

40+

燕莊村委會主任吳建忠：以前的綠皮車，超員是常態，不超員倒成了稀罕事。

50+

燕莊村民趙書明：一座城市4個高鐵站，放眼全國沒有幾個能做到，鄭州就是中！

80+

燕莊村民張本立：四十年前根本不敢奢望，火車能像現在這樣舒適便捷。

大事記

2010年2月6日，鄭西高鐵正式開通運營。

2012年12月26日，京廣高鐵正式開通運營。

2015年6月26日，鄭州至焦作城際鐵路建成通車(鄭州至太原鐵路一部分)。

2015年10月31日，鄭州至萬州鐵路河南段開工建設。

2015年12月24日，鄭州至合肥鐵路開工建設。

2016年9月10日，鄭州至徐州客運專線通車運營。

2016年10月21日，太原至焦作鐵路全線開工建設。

2016年10月29日，鄭州至濟南鐵路鄭州至濮陽段開工建設。

2017年7月29日，鄭州南站樞紐工程正式開工，河南米字形高鐵建設又邁出了重要一步。