“未來(lái)，中國(guó)的高鐵將用上‘中國(guó)軸’！”在新中國(guó)成立70周年的大喜日子里，從洛陽(yáng)軸承廠傳來(lái)喜訊，目前已完成時(shí)速250公里、350公里的高速鐵路軸承產(chǎn)品設(shè)計(jì)、工藝研究及樣品制造。產(chǎn)品通過(guò)了120萬(wàn)公里耐久性臺(tái)架試驗(yàn)，試驗(yàn)結(jié)果顯示軸承狀態(tài)完好，符合標(biāo)準(zhǔn)要求。洛軸已打通高鐵軸承研制技術(shù)通道，基本具備高鐵軸承批量生產(chǎn)條件。

洛陽(yáng)軸承廠是1954年新中國(guó)布局的第一批工業(yè)企業(yè)，創(chuàng)造了我國(guó)軸承行業(yè)多個(gè)第一。數(shù)次打破國(guó)外技術(shù)壟斷，為“中國(guó)軸”代言。1982年9月27日，洛軸研制的B3—706、B3—707精密座標(biāo)鏜床軸承，榮獲國(guó)家金質(zhì)獎(jiǎng)。這是軸承行業(yè)至今唯一一塊國(guó)家優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品金質(zhì)獎(jiǎng)。

洛陽(yáng)軸承廠大門(mén)

主軸是精密光學(xué)座標(biāo)鏜床的關(guān)鍵部件，軸承內(nèi)、外套的徑向擺動(dòng)誤差不能超過(guò)千分之二毫米，在高速運(yùn)轉(zhuǎn)的情況下，軸承的溫升不能超過(guò)15℃。這種高精度的軸承，當(dāng)時(shí)只有西方少數(shù)國(guó)家能夠制造。一家外國(guó)公司向我國(guó)漫天抬價(jià)，提出用同樣重量的黃金或者6噸對(duì)蝦換一套軸承。

十一屆三中全會(huì)以后，提高這種主軸軸承的精度被列為國(guó)家一百個(gè)攻關(guān)項(xiàng)目之一。國(guó)家要求洛軸攻關(guān)，使精度提高一倍，向世界先進(jìn)水平邁進(jìn)。新目標(biāo)要求軸承內(nèi)、外套的徑向擺動(dòng)誤差縮小到千分之一毫米，內(nèi)、外滾道側(cè)向擺動(dòng)誤差縮小到千分之二毫米，軸承高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的溫升限制在10℃以下。

新設(shè)計(jì)的軸承，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，更難加工。以B3—707為例，僅外套的磨加工就要經(jīng)過(guò)87道工序。磨削外徑是保證軸承圓度的關(guān)鍵工序，必須最大限度減少誤差。工人肖進(jìn)發(fā)采取低速磨削的辦法，來(lái)減少機(jī)床震動(dòng)對(duì)外徑波紋度的影響，一邊加工，一邊測(cè)量，積累了上萬(wàn)個(gè)數(shù)據(jù)，終于將波紋度控制在千分之一毫米以內(nèi)，比設(shè)計(jì)的精度要求提高一倍……

苦戰(zhàn)三年，洛軸人成功制造出了高精度的座標(biāo)鏜床主軸軸承。測(cè)試表明：軸承的徑向擺動(dòng)差為千分之零點(diǎn)七毫米，內(nèi)、外滾道側(cè)向搖動(dòng)差不超過(guò)千分之一點(diǎn)五毫米。專家們確認(rèn)：軸承各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)全部達(dá)到攻關(guān)要求，達(dá)到國(guó)外同類產(chǎn)品先進(jìn)水平。

洛軸研制生產(chǎn)的這兩種軸承的價(jià)格，僅為購(gòu)買(mǎi)外國(guó)同類產(chǎn)品的1/7。這兩種軸承的研制成功，標(biāo)志著我國(guó)高精度軸承制造技術(shù)跨入世界先進(jìn)行列。

如今的洛軸，仍是“中國(guó)軸”的金字招牌。洛軸擁有國(guó)家首批認(rèn)定的企業(yè)技術(shù)中心和軸承行業(yè)唯一的國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室。河南省高速重載軸承工程技術(shù)研究中心及河南省軸承產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心也設(shè)在這里，搭建了完善的軸承研發(fā)實(shí)驗(yàn)平臺(tái)。

洛軸技術(shù)中心副主任謝津會(huì)介紹，目前，洛軸可設(shè)計(jì)制造全部九大類型、各種精度等級(jí)軸承，品種規(guī)格2萬(wàn)余種。具有航空發(fā)動(dòng)機(jī)軸承、高鐵及軌道交通車輛軸承、重大裝備專用軸承等核心技術(shù)。公司先后為三峽水利工程、神舟和嫦娥系列航天工程、南水北調(diào)工程等國(guó)家重點(diǎn)工程配套軸承產(chǎn)品。